談起釘子戶，想必大家都不陌生，畢竟在城市化進程中出現的釘子戶，可謂是數不勝數，但釘子戶可不是某個國家的專屬，全球各國都曾在發展的過程中遇到過釘子戶的難題。日本政府在修建高速路的過程中，就曾遇到過一家讓他們頭疼不已的釘子戶。無論日本政府開出怎樣的條件，這家人就是不同意拆遷。為了解決這家釘子戶帶來的後續問題，日本政府甚至還特地修改了法律。這究竟是怎麼一回事呢？
在日本大阪的市中心區域有一座門塔大廈，它是前往大阪的遊客必然會打卡的特色景點，不過遊客對它感興趣可不是因為它富含歷史底蘊，而是因為它獨特的「設計」。門塔大廈是一座屹立于大阪市高速公路中間的普通建築，該大廈總共16層，高約71.9米，但奇特的是在這棟大廈的5至7樓處，有一條高速公路直接從其中穿了過去。
不知道其中緣由的人可能會感到疑惑，一座大廈為何會修建在高速路中間，甚至直接讓高速路從中穿過呢？其實這是因為當年大阪市政府修建高速路時，這座大廈的主人不肯搬遷，政府無奈之下才設計出了這種奇特的方案。
這件事還要追溯到十九世紀八十年代。二戰結束後，日本的土地恢復了私有化，政府喪失了剝奪民眾土地的權利，而民眾重新獲取了對自己土地的支配權。在此基礎上，大廈土地的主人在1983年時便想在自己的土地上修建一座大廈。誰料在大廈預備動工的過程中，大阪市政府規劃的高速路竟需穿過大廈預計修建的位置。
大阪市政府為了保證道路的順利修建，便開始與大廈主人進行協商，為了補償主人，政府也開出了不低的土地徵用補償款。然而，大廈主人並不為補償款的數額動心，而是堅定的要將自己的大廈修建起來，雙方因此陷入了談判僵局。
世界上最硬氣的釘子戶，無論日本政府開出怎樣的條件，就是不同意搬遷，這讓日本政府叫苦不迭。為了解決這個問題，大阪市政府多次與大廈主人進行談判，但大廈主人卻不願退步，雙方的談判持續了五年。
在歷經了漫長的談判期後，最終雙方選擇各退一步。大阪市政府不再要求大廈主人完全讓出土地，而是提出了一種新的相容建設方案。在大阪市政府提出的方案中，主人可以在土地上修建自己的大廈，但大廈的5至7樓需要留出空間讓高速路穿過。同時大阪市政府表示，他們會在大廈內裝設減震與降噪的設備，以此來減少車流給大廈帶來的影響。面對大阪市政府提出的新方案，大廈主人最終妥協了。
這件事本應到此為止，但在大廈與高速路雙雙修建完成並投入使用後，居住在大廈內的主人與居民卻開始夜不能寐。這是因為在大廈與高速路修建的過程中，雖然設計師為了減少車輛運行給大廈內居民帶來的影響，在大廈內安裝了隔音與減震的設備，但是車流造成的噪音與震動實在太大，導致設備無法完全阻隔這些雜訊與震動，因此大廈的居民每天都要生活在嘈雜的環境之中。
除卻噪音和震動外，大廈的部分居民還要忍受沒有電梯的不便。高速路雖然穿過了大廈的5至7樓，但只是從留出的空間中穿過，因此大廈的5至7樓依然有房間供人居住。為了保證5至7樓居民的安全，這三個樓層並不能使用電梯，居民只能通過樓梯下樓。
一棟被高速路直接穿過的大廈，竟是日本政府無奈之下做出的選擇，曾經不願退步的大廈主人，如今卻有苦難言。門塔大廈事件被公眾知曉後，引起了日本國內的廣泛談論，也給日本帶來了極大的影響。
日本作為一個資本主義國家，極度保護民眾的私權，因此即使政府是為了社會公共利益，也無法讓私權退步。門塔大廈開了私權建築與公共設施一體化的先河，在此之後，日本也開始允許這種一體化的建設。
在1989年的時候，日本政府為了將一體化建設進一步合法化，甚至修改了《道路法》、《都市計畫法》、《都市再開發法》以及《建築基準法》等4部法律中的一部分道路制度條例。可以說門塔大廈的主人以一己之力推動了日本一體化建設的進程。
如今門塔大廈已經成為了大阪市的標誌性建築，大部分遊客前往大阪遊玩的時候，都會前去打卡。縱觀整個事件我們可以看出，門塔大廈的主人與一般的釘子戶不同，他與大阪市政府抗爭並不是為了獲取更多的補償款，而是為了維護自己的私權。
其實門塔大廈的主人維護自己的私權無可厚非，畢竟沒有任何組織與個人有權利侵犯他人的私權。然而當私權與公共利益衝突的時候，就要仔細考慮自身的選擇會造成的後果了，否則可能會給自身乃至社會帶來不良影響，就如門塔大廈的主人一樣，他雖然維護了自身的私權，但卻拖延了大阪市高速公路修建的進程，最終的結果也讓他叫苦不迭。
