別讓災難傷害更多人。
空難之后
After
37年前，日本123號航班巡航到伊豆半島上空時，機尾突然傳來一聲巨響，客艙里馬上被白煙充滿，氧氣面罩紛紛落到乘客面前。
「不好，好像什麼爆炸了。」機長高濱雅己時年49歲，總飛行時間長達12423小時，老道的經驗告訴他這次遇上大麻煩了，高濱第一時間向空管部宣布航班發生緊急狀況。
然而，任他也沒想到，這次麻煩比預料的要大得多。
爆炸導致尾翼脫落大半，四條液壓系統全部失控，前方還有大片的積雨云等著他。
機組人員跟惡劣環境拼命搏斗32分鐘，最終，123號航班在山林間墜毀。
這是史上第二大空難，機上524名成員，僅幸存4人。
最近，東航的消息牽動著全國人民的心，在調查沒有結束前，人們仍在祈禱著，哪怕還有一絲絲希望。
此時，再看37年前的那場空難。經過時間沉淀后，也許能看出當災難毫無預兆的發生，人們還可以做些什麼。
吉崎博子是幸存的四人之一。
那年夏天，正值盂蘭盆節，日本有此時回老家祭祖，和家人相聚的習俗。
吉崎博子正是要帶著三個孩子回東京老家，丈夫吉崎優三也要去東京出差，于是一家五口相約坐上了123航班。
出發前，人們都以為這將是場愉快的旅行，孩子們搶著要坐在窗邊，想一睹富士山的風貌。
還有乘客和飛機拍了合影。
這架載著509名乘客，15名機組人員的航班像往常一樣帶著乘客的憧憬起飛了。
機長高濱總飛行時間一萬兩千多小時，還是運航部門指導教官。有他坐陣，所有人都覺得這趟航班萬無一失。
但在飛機進入巡航高度后，變故突然發生：有東西爆炸了。
機長并沒有托大，他迅速向空管局發布求救信號。
因為飛機顛簸，乘客一時陷入慌亂。
空乘努力穩住身形，囑咐大家冷靜下來，并帶好氧氣面罩，看看周圍人需不需要幫助。
慌亂過后，人們迅速冷靜下來。
吉崎博子和其他乘客最先以為飛機碰上了亂流。直到飛機傾斜90度，能直接從窗口看到地面的山林后，大家才意識到事情不妙。
一名叫村上良平的乘客開始在紙上紀錄：
「18：30，急速下降中，客艙里有人喊加油，飛機到底怎麼樣了？」
「下降…為什麼不下降啊！」
黑匣子中記錄著機長焦急又無力的聲音。
撞擊損毀了飛機上所有的液壓系統，高濱關掉自動駕駛后發現自己失去了控制權。任他技術再嫻熟，此時也已無計可施。
他放下起落架，想減速，降低高度，但飛機卻像空中飛舞的樹葉，不知道會被吹向哪里。
機組一度覺得飛機可能會在海中迫降，空乘開始讓大家：「請解開安全帶，穿上救生衣，做好離開的準備。」
這時，所有人都意識到事情的嚴重性，有人甚至做了最壞的準備。谷口在便簽紙上寫好了遺言，連同駕駛證一起放進了褲子口袋。
只有女兒美紀子依然在問吉崎：「媽媽，這是不是在演習？」
吉崎一家為了讓女兒感到安全，努力保持著鎮定，「咱們別慌，女兒還看著呢。」
爆炸發生22分鐘后，飛機徹底偏離了預定的迫降機場，被風吹到了山間。
「飛機顫動，像是悶雷，下墜，然后又拉起，上升后像游泳一樣晃動。」目擊者邊回憶，邊用手模仿波浪擺動著。
機長高濱自言自語：「可能不行了，完蛋了。」
雖是這麼說，但高濱仍然沒有放棄，他和同事極力操作著飛機，想穿過這片大山。
123航班在空中的最后一張照片，可以看出尾翼已經所剩無幾
在任機長分析過高濱的心理：
「如果遇到完全不可控的情況，就放棄了嗎？不是的，那就盡可能多救幾個人。這是接近本能的東西，像是父母保護孩子一樣。」
事實確實如此，當飛機快要撞上山頭時，高濱還在喊著：「動力，動力！抬升機頭，抬升機頭！」
但所有的一切都隨著一聲驚天巨響，結束了。
不幸中有一份萬幸，飛機在觸碰森林時解體了。機身前半段撞向山頭，后半段滑向了山谷。
救援隊最先發現的是山頭的撞擊，森林被夷為平地，123航班冒著白煙，只剩殘骸。
參與救援的空降團隊長岡部說：「難以想象會有幸存者。」當日，新聞起的標題是《全員絕望》。
與此同時，還有一支消防團正從山腳往山頂攀登。半路上，他們意外發現了123號航班的后半部分殘骸，這時，奇跡發生了。
「所有人都看到，突然有一只手伸出，太吃驚了。」
今井和消防隊同事沖上前去，合力搬開飛機殘骸，底下正是滿臉鮮血的吉崎博子！
「救救我女兒，救救我女兒。」原來，正是長女美紀子的呼喚讓吉崎活了下來，被發現時，吉崎已經全身多處骨折，嘴角也被碎片劃破。
但在那樣的環境中，消防員都以為救女心切的吉崎精神錯亂了。
隨著后續搜救的展開，隊員才發現真的還有三人存活。
消防員用樹枝和飛機殘骸做成擔架，把四個人抬到了山頂，送上了救援直升機。
救援以此落幕，但事故調查還沒有停止。
黑匣子記錄了三聲爆炸，這段聲音揭曉了123航班失控的謎底。
最先的爆炸聲是壓力擋板，緊接著垂直尾翼從內部瓦解，最后，擋板碎片撞向了機尾引擎，整個機尾在空中脫落。
而在后續的調查中，竟然發現這場災難是可以避免的。
123航班早在1978年就因降落不當，尾部觸地發生過故障。
修理時，本該用一整塊結合板的地方用了兩塊拼接，因此，金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。最后一次上空時，123航班承受的壓力早已超過了極限。
后續的救援更是漏洞百出。事發當天下著暴雨，能見度很低，再加上自衛隊不相信還有幸存者，他們是在第二天上午九點，也就是距離撞擊14小時后才趕到現場。
吉崎的女兒說，父親和妹妹并沒有在撞擊中去世，而是因為錯過了黃金救助時間才不治身亡。（官方調查認為除四名生還者外的其余乘客已于事故發生后立即死亡）。
雖雙方各執一詞，但拖沓的災后救援讓很多人在相當的長一段時間里心生不滿。
春風秋雨，時間撫平了山林，也撫平了人們心中的裂痕。
永田和同事原本要坐第二天的航班回大阪，但急性子的他還是在最后關頭趕上了飛機。
二十多年過去，兒子仍保留著父親沒有抽完的香煙：「看這香煙，能看出他非常慌張，相當慌張地想抽一根，冷靜下來。」
「真知子，孩子們就拜托了。」這是谷口正盛在飛機上給家人寫下的最后留言。
帶著父親叮囑，曾經在學校受過霸凌的誠，長大后成為了一名老師：「應該是那個時候拼死寫下的吧，非常感謝爸爸。」
由美子的母親至今保持著女兒房間的原樣，每隔一段時間她就去女兒房間里掃去灰塵：「無可奈何的事，其實我自己也知道……」
他們習慣了以這樣的方式和逝去的家人共存，好像沒有失去他們一樣。
說回東航，得知災難發生后，網絡上無數人陷入到了消極的情緒里。飛機上的人怎麼樣？家屬怎麼樣？搜求隊員怎麼樣？.......
無數個問題，找不到答案。而在等待的時間里，很多人甚至不允許自己擺脫悲傷的情緒。
共情心讓人們把這事攬到了自己身上，因出不上力而變得焦慮易怒。
其實，人們已經很努力的應對了。
機長在最后一分鐘也沒有放棄；搜尋隊第一時間趕去支援；有關部門第一時間召開緊急發布會；時至今日，搜救人員仍在泥地里拿著生命探測儀進行搜尋，哪怕有一丁點希望也不會放棄。
盡人事，聽天命恐怕是最無奈而又不得不做出的選擇。
每個人都做了該做的事，其它的，不如留給時間去揭曉答案，去撫慰受創的心靈。
